近年來，國內(nèi)高空作業(yè)平臺(tái)車設(shè)備企業(yè)紛紛加大對海外市場的開拓力度，海外合作和產(chǎn)能投資不斷加速。種種跡象表明，出口正在成為拉動(dòng)我國高空作業(yè)車銷量提升的一個(gè)新增長極。我國高空作業(yè)平臺(tái)車出口主要目的地為亞洲、非洲、拉美地區(qū)以及俄羅斯、日本、德國、蒙古國、烏克蘭等東歐國家。這些國家和地區(qū)目前普遍處在經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展期，高空作業(yè)車需求量大而且本國又不具備相應(yīng)的工業(yè)基礎(chǔ)，這使得性能成熟且價(jià)格較低的我國高空作業(yè)平臺(tái)車在當(dāng)?shù)赜邢喈?dāng)大的市場成長空間。

        長期以來，我國高空作業(yè)平臺(tái)車出口主要利用低成本優(yōu)勢，以“游擊戰(zhàn)”為主，單次出口批量小，出口市場分散，大部分還停留在一般性貿(mào)易階段。目前，國內(nèi)高空作業(yè)車企業(yè)的制造能力大大提高，越來越注重產(chǎn)品出口海外市場的可持續(xù)性，出口方式也從“游擊戰(zhàn)”逐步轉(zhuǎn)向“陣地戰(zhàn)”。從出口規(guī)模上看，萬輛級的出口訂單不斷涌現(xiàn)。一些高空作業(yè)車企業(yè)已在出口目的國著手進(jìn)行本土化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，整車出口開始向散件出口轉(zhuǎn)變。

        專家表示，目前國內(nèi)高空作業(yè)平臺(tái)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入調(diào)整期，未來一段時(shí)期，國內(nèi)高空作業(yè)平臺(tái)車需求很難再現(xiàn)過去的高速增長。在此情況下，海外市場的重要性日益凸顯，出口正在逐漸成為國內(nèi)高空作業(yè)平臺(tái)車企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長的重點(diǎn)突破方向。由于國內(nèi)高空作業(yè)平臺(tái)車產(chǎn)業(yè)成熟，且產(chǎn)品性價(jià)比高，中國高空作業(yè)平臺(tái)車在海外市場的競爭力正在增強(qiáng)。

        數(shù)據(jù)顯示，2006年以來，中國高空作業(yè)平臺(tái)車出口的復(fù)合增速超過30%。2009年國際金融危機(jī)后，出口形勢快速恢復(fù)。2011年，中國高空作業(yè)平臺(tái)車出口量已經(jīng)達(dá)到7.04萬輛，同比增速達(dá)42.7%，再創(chuàng)歷史新高。今年1-2月，中國高空作業(yè)平臺(tái)車出口量累計(jì)達(dá)8438輛，增速高達(dá)51.1%。專家預(yù)測，2012年全年我國高空作業(yè)平臺(tái)車出口仍有望保持高速增長，增速可能達(dá)到30%。2013年，我國高空作業(yè)平臺(tái)車出口量有望超過18萬輛。

        最終導(dǎo)致，國內(nèi)高空作業(yè)平臺(tái)車企業(yè)在海外市場的競爭優(yōu)勢主要是低成本。但隨著人民幣匯率升值、勞動(dòng)力和原材料成本上漲，這種低成本的競爭優(yōu)勢正在逐漸削弱。專家表示，目前，國內(nèi)高空作業(yè)平臺(tái)車企業(yè)雖然出口增速較快，但由于依然處于起步階段，不可避免的存在低價(jià)取勝、惡性競爭的問題，中國高空作業(yè)平臺(tái)車出口海外還有漫長的路要走。

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